班机日本失事华航股价应声大幅下挫
2007-08-21 | 上海证券报
分享至:
时间20日上午10时34分(北京时间9时34分),中国台湾“中华航空公司”一架波音737-800型客机刚刚抵达日本冲绳那霸机场,就因发动机爆炸导致大火。事件中飞机损毁严重,所幸的是机上165人全部及时撤离,没有造成人亡的惨剧。据日本警察厅透露,目前没有迹象表明这次事故与恐怖活动有关。  当日,“华航”(2610)早盘以13.5元开出,随着台股反弹大涨,一度上攻至13.55元,但受飞机爆炸起火的消息影响,股价应声下挫,一路下滑至12.5元,但在大单进场买进下,再拉上红盘。   客机爆炸断成三截  这架编号为CI-120的波音737-800航班从台北起飞,满载中国台湾观光客和少数日本客人。  据冲绳县警方和国土交通省设在那霸机场的事务所介绍,这架波音737-800型客机是10时27分在那霸机场着陆的。10时34分,客机进入41号停机坪,之后左侧引擎发生爆炸。随着巨大的爆炸声,客机机体冒出浓浓黑烟,乘客随即从紧急出口逃出机外。包括157名乘客和8名乘务员在内,机上165人全部脱险,但其中一名57岁男性和一名7岁女孩在脱险后感到身体不适被送往附近医院。  据目击者描述,当时乘客逃生状况十分惊险,乘客还在疏散,飞机就已经开始爆炸。一名日本乘客说:“我先听到很大的爆炸声,我完全无法描述这种声音,总之就是4声,很大的声响。”另一名日本乘客说:“我听到爆炸的声音,然后看到火焰,然后就看到一团火焰冒出。”  搭乘这架班机的戴先生更是表示,机长在降落前15分钟就感觉班机有问题,还在空中时就以广播告知乘客。戴先生指出,快到那霸时,他闻到飞机上有烟臭味,那是“浓烟的味道”,空服人员也说,“有发生一点状况,希望旅客冷静,我们也快到机场了,就这样子了。”  事故发生后,那霸市消防部门动用了所有消防车前往机场灭火。大火在11时37分被扑灭,但客机已经烧得面目全非、严重损毁———机身从中间断成三截,中段和尾部乌黑一片。  尚无恐怖袭击迹象  自“911事件”发生之后,世界上每有空难意外发生,这次事故令人首先想到的是这是否又是一次恐怖袭击。不过在CI-120客机发生意外后,华航已经表示其所有起降安排都按照安全程序,其维修和飞行都按照正常计划,目前没有迹象表明这次事故与恐怖活动有关,但具体原因还有待进一步调查。  对于飞机爆炸起火的原因,华航反映相当低调,仅表示飞机是靠了机门后发生爆炸,至于原因如何,华航仅以非专业立场不愿回答,表示要等到专业鉴定报告出炉才能对外说明。  而根据日本媒体初步掌握到,飞机之所以爆炸起火,疑似那霸机场地面作业漏油所致,引爆飞机起火。那霸机场的一名航警向国外媒体表示:“有可能是发动机因为漏油着火而爆炸。”另有一说,华航之前一台发动机就出了问题 在降落前已通知塔台。那霸机场航管员表示,他们在飞机降落时发现发动机冒出火苗,立即通知机长。  而据台湾“行政院”飞航安全委员会调查组组长方粤强表示,华航班机着陆前确曾向塔台报告二号发动机有异状。方粤强表示,由于飞机用油不会轻易燃烧,初步研判,爆炸前应该有高温产生,才会引燃漏油,但为何事故在飞机正常滑行数分钟后才发生,有待进一步调查。  台同类型客机停飞  发生事故的飞机是华航于2002年7月购入的新机,机龄仅5年。这架飞机维修记录正常,且波音同型飞机过去并无类似意外发生。该航空公司现拥有同型号客机11架。为确保航空安全,台湾当局民航主管部门决定对岛内所有同类型客机实行停飞特检。  但引人注意的是,华航曾三次发生重大空难,一共造成近700人死亡,包括名古屋空难、桃园大园机场和澎湖外海坠机。 1994年4月26日,华航A300班机在名古屋降落失败,导致264人死亡;1998年2月16日,同样是A300客机,在从巴厘岛飞回中国台湾后,因人为操作失当坠毁在桃园大园地区,包括机上人员以及地面6名居民,共202人死亡;2002年5月25日,一班飞往香港的B747班机因飞机金属疲劳,坠毁在澎湖外海,又致225人罹难。  三次重大空难使华航遭受重创。为了改变形象,华航最近这几年改装换造型,希望能改头换面、气象一新———今年4月1日开始更换制服;强调要“以客为尊”,把14架波音747-400型客机升级,商务舱座椅从48英T 加大为60英T ,椅子可以整个后仰180度,经济舱装上最先进的互动电视;连吃的享受也不马虎,号称把“元首级”的私房菜送上云端。一系列举措主要是了力挽过去空难受重挫的形象,不料这次在那霸再出意外。